自20世纪50年代以来，使用胶囊固化硫化器促进了汽车轮胎的硫化。对于直径为65“或更小的硫化室内轮胎，即所有轿车轮胎和轻型和中型卡车轮胎基本上都用双模式硫化机硫化。对于65”或更多，单个模具硫化机或硫化罐头用来。

硫化机是机械硫化机。采用曲柄齿轮连杆（或四连杆）结构，机构简单。在夹紧时增加夹紧力，并且可以用小的电动机功率获得大的夹紧力。

在模具关闭后，电动机不再工作，并且可以保持模具夹紧力直到模具重新打开。目前，世界上使用的机械硫化机有不同的制造商，不同的规格和型号，经过多年的不断改进，基本结构是一样的，没有变化。

在应用机械硫化的同时，出现了液压硫化机。但是，由于液压硫化机一开始对机械硫化机的优越性，当时液压技术还不是很成熟，轮胎厂不太适合液压硫化机的维护，所以一段时间的液压硫化剂不像机械硫化器那样广泛推广。

随着汽车工业和轮胎工业的不断发展，对轮胎的均匀性提出了越来越高的要求，并且对硫化机的加工精度提出了越来越高的要求。液压硫化机的优越性就足够了。显示土地。与此同时，液压技术正变得越来越成熟，维护不再是一个大问题。

如今，世界主要轮胎公司已逐步采用液压硫化机取代传统的机械硫化机。在建造新工厂或对旧工厂进行技术改造时，他们基本上采用了液压硫化机。用液压硫化机代替机械硫化器已成为无可争议的趋势。

A型<或AFV型>轮胎硫化机当胶囊从轮胎中取出时，胶囊在喷射器的作用下向下转入下模下方的桶中。模具打开模式是升降型。

B型（或BOM型）轮胎式硫化机当从轮胎中取出胶囊时，在控制下抽真空和收缩后将胶囊拉直。模具打开模式是提升型，提升型和提升型。

AB型<AUB0>轮胎固化硫化机当从轮胎中取出胶囊时，通过胶囊操作机构和胶囊转动胶囊，翻转上部并且整个胶囊向上移动并由胶囊收集。开模方法是升降式和升降式。

根据传动方式，可分为连杆式硫化机和液压式硫化机。溢流型B型硫化机的溢流型是升力型。根据加热方法，它可分为蒸汽式，夹套式硫化机和热板式硫化机。

根据用途，可分为普通轮胎定型硫化机和子午线轮胎定型硫化机。可以使用硫化机，普通轮胎和子午线轮胎的高度自动化。

根据整体结构，它可分为固定硫化器和固定硫化单元。目前根据胶囊的形式分类。